在运动轿车市场，从不缺乏优秀的车型脱颖而出。特别是当主流消费者年龄不断下探之后，几乎每一家车企都在追求运动化，而拥有一辆个性、潮流的座驾，也成为无数年轻人的现实刚需。

  广汽本田型格便是在这样的车市大环境下诞生的，并通过出色的产品力，15万级的极致性能表现，在车圈关注度直线飙升。多个方面数据显示，在上市首个完整销售月，型格就斩获9215台的傲人成绩。这是一个什么概念呢？上市即卖出近万辆，这是评判一款新车是否开始步入车市主流最起码的标准。

  型格INTEGRA，为什么行？这是《车知事》经常关注市场中的热门车型，所要灵魂追问的，也是消费者最想探知的。

  合资车特别是合资轿车，之所以仍能在国内市场占据绝对主导地位，其中最为核心的就是它们的“前世今生”，也就是说它们有品牌历史及技术的沉淀。这也是眼下自主品牌尚欠缺的，也是它们最想要得到，或者是必须要经历的。

  要想找到型格出道即热的“秘匙”，我们同样需要从它的“前世”中去寻找答案，到“今生”当中去印证结果。提及型格，或许很多人都不太了解，但一说起它的英文名INTEGRA，想必不少人的运动DNA就要响应了。没错，在上世纪八十年代，本田INTEGRA可是无人不知，无人不晓的性能车，VTEC引擎、Type-R、冠军的声音、前驱性能王等无数热血标签，承载和印证着这款性能“神车”的荣耀与信仰。

  可以说，INTEGRA是非常经典的，特别是第三代车型的出现，不仅奠定了Integra的历史地位，更是让其成为Honda运动精神图腾，也成为无数性能控的“Dream Car”。

  要知道，本田的红头机就代表着高性能，其爆发力更是让众多车都望尘莫及，而INTEGRA就是第二款搭载Type R的车型，也是将Type R魅力散发到民间的传道人，毕竟本田的第一款Type R车型是被称之为“神作”的NSX，但作为跑车的NSX注定不会属于大众。可INTEGRA就不同了，仅用1.8L的排量就压榨出相当惊人的200马力，在当时算是比肩跑车的存在，而它也用亲民的价格让更多的人来享受这一技术狂欢。

  都说忘记历史等于背叛，而型格的出现显然是对INTEGRA光环的致敬和传承，也注定了它的入市就不会简单，毕竟它同样承载着将性能车魅力传道至民间的重任。而当街头霸王摇身一变成“型格”，又会是如何的一个“今生”呢？

  就如同本田为其赋名“型格”一样，重生而来的它确实有型又有格调。有型，主要指的是在动力性能方面一如既往的个性；有格调，则体现在其突出的颜值上。

  都说“好看的皮囊千篇一律”，但型格的“好看”却有着它自我独特的语言传达。初见型格，想必大部分人都会被它的外形所吸引，毕竟颜值不爆表怎么能拿捏得住新世代的年轻人？至少目前看来，型格在同级别车型中是真的帅气，型酷简锐的造型相当犀利，狭长的前大灯则让人不怒自威，再加上低重心、宽轮距、同级少有的18英寸轮毂设计，更是为整车带来了强烈的视觉上的冲击力。尾部“7字型”的灯组设计十分合意，富有攻击性，看着也更加运动。

  值得一提的是，型格还配备了包括炽热黄、翡绚蓝在内的6款不同车身颜色，缤纷色彩也让无数潮人被“疯狂种草”。特别是炽热黄，给人非常阳光的感觉，而这，是型格专属的。更为个性独特的幻夜版车型，则通过对轮毂、门把手、尾厢等方面的熏黑处理，使得运动感拉爆，回头率十足。

  不过，一台真正的运动之车除了要有个性的外观之外，性能更是运动的“精髓”。而作为INTEGRA复活而来的型格，依旧继承了其热血的运动基因，它全系都搭载了240TURBO发动机，主流车款匹配的是CVT无级变速箱，最大马力达到了182Ps，最大扭矩则为240N·m。笔者曾在今年初试驾过全新型格，无论是在超车、变道还是高速行驶的再加速能力，都能有源源不断的动力输出，而得益于新型涡轮增压器和VTEC技术，动力也同样非常平顺。

  当然，这还不是最体现其运动精髓的，因为在手动挡逐渐“绝迹”的时代，型格竟然还专门推出了MT手动挡，以满足不少追求操控的消费者的执念。要知道，市面上不少标榜运动家轿的车型，留有手动挡的少之又少，可对于老司机而言，手动挡才具有原汁原味的驾驶乐趣，毕竟它能实现对车辆100%的掌控，而那冲刺的爽快感确实撩人。所以说，带着手动挡入市的型格，骨子里的热血很难不让本田粉们心动，再加上MT手动挡还拥有很大的改装潜力，你说谁会不对这种运动之车心动呢？

  如果说颜值与动力是型格打造运动化的标签，那么在用料与配置方面，则是对其高价值的一种体现。要知道，基于Honda Architecture新架构打造而来的型格，从诞生之初就注定不可小觑，因为它不仅有着焕然一新的车身设计与动态性能表现，同时更是以超强的安全体验，重塑市场对日系车“纸薄”的认知。

  首先，本田是通过“材料”和“结构”两大方面来重磅打造型格的。比如在“材料”上，型格的A柱、B柱中层、门槛、顶棚前横梁等都采用了抗拉强度1500MPa以上的热成型钢板，占整车身比例达24.5%；而在B柱内层、前轮罩以及内门槛的地方，则采用了抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板，占整车身比例达10.6%，可谓用强劲的“肌肉”全方位守护消费者的安全。

  而在“结构”方面，型格通过在地板纵向通道、前后环形区等方面的加强构造，不仅为其带来了更优异的动态性能表现，也强化了整体车架结构的强度，实现扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%。此外，铝合金的运用也铸就了高刚性轻量化“骨架”，使得型格能更从容应对激烈的操控。

  买车不但是“送发动机”，还送了“底盘”和过硬的车身。我们再来看还有哪些细节上的高价值购买。

  全系标配10安全气囊与行人保护系统，给予驾驶者更安全更贴心的保护。除此之外，丰富的主动安全装备也是必不可少的，其搭载的Honda SENSING安全超感系统，融合多项新技术，比如创新采用的单目广角摄像头，可实现更广域、更精准探测识别；而ACC主动巡航控制管理系统、LKAS车道保持辅助系统、BSI盲区监测系统等全方位的驾驶辅助装备，无疑也让型格的安全更上一层楼。

  型格的高价值还不止于此，得益于新架构下造车工艺与理念的系统性优化，车辆整体的NVH表现也尤为出色，有效配备的吸音材料和隔音材料能够很好的抑制噪音，即便是在高速行驶时，车内也可以随意交谈。与此同时，型格还专门配备了卡片式钥匙，又高档又方便携带，轻松感应就能打开车门。而量身定做的BOSE豪华音响系统（12扬声器），更是由BOSE与Honda工程师们历经4年精心设计和专属调校，要知道，定位更高的旗舰型冠道)，也都只配备了普通的音响系统，可见广本对其的重视程度。再说一个细节，哪怕是入门版本（自动档），其后排都要配备了空调出风口和两个USB充电口。

  至于在智能化上，型格也是将科技配置拉到了最满。比如说本田最先进的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可实现语音控制、手机远程控制、车家互联等等功能，特别是本田的语音控制管理系统，能够精准识别用户的需求，不管是吃喝玩乐还是探索导航，一句“你好，本田”即可让语音助手为你代劳。关键是它很聪明，这里指的聪明，是指它的识别率和理解度。不管你是“广普”还是“川普”，它都能识别并理解你想要表达的意思。同时，你对它发出的指令，不需要很机械，比如，想要打开窗户，你可以直接说“我有点闷”，它就能理解到你需要打开窗户，然后自动打开窗户。

  可以说，相比起市面上的许多合资车，型格在智能化水平上已经完全超越了用户的期待，称它为主流合资品牌当之无愧的智能化“担当”也不为过。

  没有谁生来就是王者，这在汽车市场亦然，想要从激烈的竞争中脱颖而出，最重要的还是离不开“硬实力”这三个字。回归到型格身上，它不仅拥有着天然的运动基因，同时在颜值、配置以及安全方面也有着超越同级的表现，所以说能成为爆款也的确不是偶然。

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