一般汽车上使用的LVDS连接器有近100种，在一种型号中使用的LVDS连接器有数百种。随着汽车安全，环保，舒适，智慧等要求慢慢的升高，在汽车电子科技类产品中的应用慢慢的变多，增长汽车连接器的数量越多。

  阳性接触件为刚性零件，其形状为圆柱形(圆插针) 、方柱形(方插针)或扁平形(插片) 。阳性接触件一般由黄铜、磷青铜制作而成。阴极接触件即插孔，它是接触对的关键零件，依靠弹性结构在于插针插合时发生弹性变形而产生弹性力与阳性接触件形成紧密接触，完成连接。插孔的结构种类很多，有圆筒型劈槽、缩口、音叉型、悬臂梁型纵向开槽、折迭型纵向开槽，9字形、盒形方插孔以及双曲面线簧插孔等。

  连接器壳体也称外壳(shell)，是连接器的外罩，它为内装的绝缘安装板和插针提供机械保护，并提供插头和插座插合时的对准，进而将连接器固定到设备上。

  绝缘体，绝缘体也常称之为汽车LVDS连接器基座(base)或安装板(insert)，它的作用是使接触件按所需要的位置和间距排列，车PIN连接器，并保证接触件之间和接触件与外壳之间的绝缘性能。良好的绝缘电阻，耐电压性和易于处理，以选择的在允许电压下不导电的材料成的基础要求的绝缘体构成。

  附件分结构附件和安装附件。结构附件如卡圈、定位键、定位销、导向销、联接环、电缆夹、密封圈、密封垫等。安装附件如螺钉、螺母、螺杆、弹簧圈等等。附件大都是有标准件和通用件的。

  目前全世界汽车LVDS连接器约占连结器产业15%左右，未来可望在汽车电子科技类产品的带动下，占有较大的比例。以产品成本结构而言，现在每辆汽车平均用到的连接器成本只有几百元，汽车LVDS连接器市场还有很大的发展潜力。

  关键字：连接器编辑：什么鱼 引用地址：汽车LVDS连接器的基本结构组件是什么?

  商务部官网显示，2021年1月21日，美国际贸易委员会（ITC）决定对特定电连接器和保持架组件及其产品(Certain Cellular Signal Boosters, Repeaters, Bi-Directional Amplifiers，And Components Thereof)发起337调查。 该调查由美国安费诺（Ampheol）公司于2020年12月18日依据《美国1930年关税法》第337节规定，向ITC提出申请，指控对美出口、在美进口或在美销售上述产品侵犯其专利权，请求ITC发布有限排除令和禁止令。立迅精密工业股份有限公司、东莞立迅精密工业有限公司涉案。 安费诺集团(Amphenol Corporation

  TE Connectivity（TE）推出的三款板对板（BTB）连接器具备长效的可靠性和耐久性，进一步扩展了面向物联网（IoT）、智能手机、可穿戴设备和其他移动电子设备的板对板产品组合，旨在满足智能手机制造商对于超薄、超小型BTB解决方案的需求。

  专注于新产品引入 (NPI) 并提供极丰富产品类型的业界顶级半导体和电子元件分销商贸泽电子 (Mouser Electronics) 即日起开始备货Amphenol Industrial的Amphe-PD系列连接系统。此系列连接系统支持线对线、线对板和母线端接，与尺寸相似的连接器相比，具有更高的电流解决能力，且产生的热量更少。 贸泽备货的Amphenol Industrial Amphe-PD系列连接器采用RADSOK技术，具备更高的电流解决能力、更低的温升、阻抗和插拔力。RADSOK终端尺寸小巧，采用具有多个纵梁的冲压双曲线接触技术，可提供高可靠性、最佳载流能力及更长的常规使用的寿命。 Amphe-PD连接器提供了两种版本

  – 锁定销与两级TPA确保持续、强大的连接质量–可承受10安培下 600伏的电压 2011年9月27日 –TE Connectivity (TE)，原Tyco Electronics推出了新一代的单排Economy Power (EP)连接器。新的EP II 互连系统包括新设计的插头塑壳、新型压接式端子以及专用柱式插座。与现有的EP系列相比，EP II 大幅度提升了电气额定值。在高达600伏、10安培的交流电流下，该互连系统不但可被用于标准大型家电和其他家用电器，而且还可用于拥有更高电压要求的其他应用。由于新的塑壳与目前的EP柱式插座是兼容的，因此其可作为简易替换品使用，无需对印刷电路板（PCB）进行改变。外壳和端子的新设计特

  在电动汽车的动力系统、电池和充电基础设施中，塑料组件经常暴露在高温环境中，并承受非常强的电流和高压。例如，在这些条件下连接器一定要保持电气绝缘，不能出现漏电。 （图片来自：朗盛公司）

  浩亭利用Han-Modular® 滑动框架为电机控制中心（MCC）开发出一款全新连接器。抽屉式系统利用该连接器能够以简单的机械方式获得测试位置。功率连接可在后续位置实现。客户可从简洁的系统结构和Han-Modular® 系列的各种模块中获益。 到目前为止，对接连接器仅具有“插接”和“非插接”两种状态。而Han-Modular® 滑动框架现在可允许三种不同的插接状态-从而为抽屉式系统提供了全新解决方案。 “非插接位置”：信号连接器和功率连接器都已拔除。抽屉不在开关柜内。 “测试位置”：抽屉被推入开关柜，信号连接器在滑动框架内配合连接。位于靠近信号连接器的功率连接器两侧之间，并保持约35毫米的距离，因而不会发生功率传送。

  与点到点连接应用相比，在多支路总线的应用中，连接器系统的负荷要多一些。在点到点应用中，被传送的信号只穿过连接器一次。在这种情况下，连接器的串联电感决定了其传输性能。 多支路情况下就有很大不同，在如图9.9所示的多支路总线中，连接在总线上的发送器每次只有一个使能，而其他发送器则保持使能禁止，但其还是连接在总线上，直至办轮到其发送，这种特殊类型的总线两端都进行了端接，以防止反射，总线上传播的信号的上升时间只是线路总长度的一小部分。 随着经过总线的每个分支，传输信号逐步发生畸变，与源端连接器的串联电感的影响相比，多个连接器 寄生电容 的积累导致信号畸变更严重。对于多支路应用，需要寄生电容非常低的连接器，即使要付出电感

  当前汽车设计日益复杂，为提升舒适性、提升性能和确保更高的安全性，很多汽车的设计中融入了更复杂的功能。安装在汽车上的传感器和成像设备的数量也在飞速增加。这种情况不仅出现在豪华车市场，中档乃至经济车型也在增加额外的功能。 与此同时，其他动态因素也在改变汽车设计的实施方式。为减轻重量以延长电动汽车（EV）的续航能力，过去采用的机械系统正在慢慢地被淘汰，取而代之的是电子线控系统。 这两种不同的趋势将带来同一个必然的结果。现在普通车辆所产生和传输的数据量会比过去传统汽车要大几个数量级。此外，需要注意的是，随着汽车无人驾驶水平的提高（且我们开始迈向车辆完全无人驾驶的阶段），数据量只会慢慢的大。 数据爆炸及其影响 据分析公司麦肯锡预计

  需要更明确的互连策略 /

  动力总成系统

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